Nyligen har linerföretag på containerfraktmarknaden meddelat ökningar i fraktpriser för mars. Industrins insiders noterar att de citerade priserna för resor som avgår i mars i allmänhet uppfyller den förväntade höjningen, men den faktiska omfattningen av ökningen återstår att se.
Eventuellt påverkad av de tillkännagivna höjningarna av fraktränta har EG -marknaden fortsatt att stärkas efter vårfestivalen. Från slutet den 14 februari träffade EC2504 gränsen, medan EC2506, EC2508 och EC2510 ökade med mer än 10%. EC2504 ökade från 1373,6 poäng den 5 februari till 2088,1 poäng den 14 februari, en ökning med över 50%.
Efter vårfestivalen har linerföretag successivt utfärdat meddelanden om fraktfrekvensförändringar på flera rutter. Maersks senaste uttalande tillkännagav frisläppandet av fraktnivåer från Fjärran Östern till norra Europa och Medelhavet, från och med den 3 mars. Hapag-Lloyd tillkännagav också nyligen en ökning av FAK-priserna mellan Fjärran Östern och Europa, från och med 1 mars.
"Med de tillkännagivna frakthöjningarna av linerföretag, eftersom fabriksproduktionen gradvis återupptas, i kombination med effekterna av den globala tullpolitiken, kan det dock vara en kontinuerlig rus för frakt, att driva linerföretag att implementera prisökningar och leda till en rebound i containerfraktmarknaden. Men den faktiska omfattningen av fraktökningen ökar stillbildsbehovet ytterligare observationer," sade Wu jial, huvudet av containerfraktmarknaden. Den faktiska omfattningen av fraktökningen ökar stillbildsbehovet ytterligare observationer, "sade Wu jial, huvudet av containerfraktmarknaden. Den faktiska omfattningen av fraktökningen ökar stillbildsbehovet ytterligare observation," sade Wu jial, huvudet av container marknaden. Caixin.
Enligt uppgifter från Jiyu Technology, när det gäller spotfraktpriser på den europeiska rutten, tog Shanghai till Rotterdam -rutten som ett exempel, var det citerade priset före vårfestivalen den 24 januari 2800/FEUTO4225/FEU (exklusive Voyages som avgick i mars); Det citerade priset den 14 februari var 2204/FEUTO4340/FEU (inklusive resor som avgår i mars). Bland dem visade uppgifterna den 14 februari att de senaste citerade priserna för marsresor verkligen har höjts. Till exempel var det citerade priset för Maersks slutet av februari -resan på denna rutt 2220/FEUTO2271/FEU, medan det citerade priset för 6 mars -resan var $ 4000/FEU.
Fraktfrekvensen på den europeiska vägen fortsatte dock att minska denna vecka. NCFI -indexet som släpptes idag av Ningbo Shipping Exchange visar att den totala transportbehovet på de europeiska och Medelhavsvägarna återhämtade sig långsamt denna vecka, med otillräcklig lastvolym för att upprätthålla en hög belastningsgrad, vilket leder till en fortsatt nedgång i fraktnivåerna. Fraktfrekvensindexet för den europeiska rutten var 1057,5 poäng, en minskning med 15,3% från förra veckan; Fraktfrekvensindexet för den östra Medelhavets rutt var 1326,2 poäng, en minskning med 8,8% från förra veckan; och fraktfrekvensindexet för den västra Medelhavets rutt var 1764,2 poäng, en minskning med 7,9% från förra veckan.
Det är värt att notera att den här månaden började "Gemini" sjöfartsalliansen som bildades av Maersk och Hapag-Lloyd officiellt verksamheten. Dess alliansfartyg anlände vid Yangshan Deep Water Port Phase III Terminal som drivs av Guandong Company, ett dotterbolag till Shanghai International Port Group (600018.SH), den 10 februari, och slutförde sin jungfru till Shanghai. Den betydande höjningen av de maritima fraktpriserna kommer att utöva betydande kostnadstryck på produktionen avstålrörochstålspolarTillverkad i Kina. Samtidigt kommer det också att öka priserna på varor på den internationella marknaden.
Den officiella driften av "Gemini" -alliansen har förvandlat sjöfartslandskapet från en "trepartsbalans" till en "fyrvägsdelning", vilket minskar den totala marknadskoncentrationen. I detta avseende uppgav Wu Jialu att den totala minskningen av marknadskoncentrationen kan leda till intensifierad konkurrens mellan sjöfartsallianser för att locka last till lägre priser för att förbättra belastningsgraden. Under tiden, på grund av det stora antalet nya fartygsorder från Ocean Alliance och Medelhavsledningsföretaget, förväntas den globala leveransförsörjningstillförseln växa med 5,4% i år, betydligt högre än den årliga efterfrågan tillväxten på 2% till 3%, vilket också sätter ett visst tryck på fraktpriserna.
Wu Jialu förklarade vidare att den senaste totala nedgången i europeiska ruttfraktpriser beror på fabrikssemester runt vårfestivalen, vilket leder till en nedgång i lastvolym och rederier som sänker priserna, till och med närmar sig långsiktiga kontraktsnivåer. På grund av effekterna av Mellanösterns situation kan den kortsiktiga marknaden emellertid inte återuppta normala verksamheter, och rederier har en tyst förståelse för att höja priserna när fraktnivån är låga.